1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車2025年全年銷量達3440萬輛、產(chǎn)量3453.1萬輛，分別同比增長9.4%和10.4%，年產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)3年保持在3000萬輛以上，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

3400萬輛并非賽程的終點，而是產(chǎn)業(yè)邏輯轉(zhuǎn)換的分水嶺。筆者認為，當中國新能源汽車市場滲透率、智能化配置率等都被推到新高度，未來競爭的勝負手不再是簡單的比拼銷量，而是圍繞技術、規(guī)則、體系能力與全球化運營的綜合較量。

首先，必須從“以價換量”回到“以質(zhì)取勝”，堅決遏制內(nèi)卷式競爭對產(chǎn)業(yè)根基的侵蝕。在需求波動、庫存壓力與競爭加劇疊加的情況下，如果行業(yè)仍主要依賴低價維持份額，不僅會壓縮利潤、削弱研發(fā)投入，還可能帶來供應鏈失序與服務質(zhì)量下滑的負面影響。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重心正轉(zhuǎn)向“電動化+智能化”深水區(qū)。電池安全、全生命周期可靠性、軟件穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)合規(guī)、補能效率等指標，將越來越?jīng)Q定消費者購車意愿。尤其在智能化加速滲透的背景下，行業(yè)需要警惕功能先行、驗證滯后的短期沖動，把安全冗余、工程驗證、質(zhì)量管理體系放到與算法迭代同等重要的位置。中國汽車產(chǎn)業(yè)要在智能化賽道上跑出優(yōu)勢，靠的不是單點炫技，而是軟硬協(xié)同的系統(tǒng)能力與持續(xù)迭代的工程能力。

再次，自主品牌在達成高市占率之后，更要把規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)則與標準優(yōu)勢。2025年中國品牌乘用車市占率達69.5%，較2024年提升4.3個百分點。這說明市場結(jié)構重塑已進入深層階段。未來，自主品牌不能止步于份額擴張，而應在關鍵核心技術原創(chuàng)、供應鏈安全可控、智能網(wǎng)聯(lián)標準體系、質(zhì)量與服務一致性等方面形成更強牽引力。只有把規(guī)模變成包含標準、技術與生態(tài)在內(nèi)的全體系輸出，中國汽車產(chǎn)業(yè)才可能從最大市場走向最強產(chǎn)業(yè)體系。

站在3400萬輛的新起點，中國汽車產(chǎn)業(yè)更需要以反內(nèi)卷重建價值秩序，以標準與生態(tài)提升全球競爭位勢。從“規(guī)模高位”邁向“質(zhì)量高地”，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠。

來源：證券日報