2月9日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站顯示，極氪汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案，主動召回2021年7月至2024年3月生產(chǎn)的部分老款極氪001 WE 86版車輛，通過檢查或遠(yuǎn)程診斷，為相關(guān)車輛免費(fèi)更換動力電池，召回涉及車輛共計3.82萬輛。

極氪汽車此次召回，是欣旺達(dá)動力與吉利系公司威睿電動合同執(zhí)行糾紛2月6日達(dá)成和解的后續(xù)。2021年前后，威睿電動選定欣旺達(dá)動力為“PMA平臺項(xiàng)目”電芯供應(yīng)商，為極氪、沃爾沃等高端車型提供動力電池。

根據(jù)極氪汽車發(fā)布的情況說明，此次召回不涉及在售車型，僅限于特定生產(chǎn)批次的老款車型，召回原因是該批次的動力電池由于內(nèi)部部件制造一致性原因，長期使用動力電池內(nèi)阻會異常升高，可能導(dǎo)致部分電池性能下降，極端情況下可能存在安全隱患。

動力電池內(nèi)阻是衡量新能源汽車性能的重要指標(biāo)之一。資料顯示，內(nèi)阻異常升高，意味著電池在充放電過程中內(nèi)部的損耗會增加，直觀表現(xiàn)為充電速度可能變慢、可用容量感知不準(zhǔn)。

不過，這并非突發(fā)性的故障，而是一個長期、緩慢的性能偏移過程。因此，傳統(tǒng)依賴于故障碼的被動監(jiān)測模式難以提前捕捉此類隱患。

極氪汽車方面稱，相關(guān)車主在接到進(jìn)店通知前，車輛可正常使用，云端系統(tǒng)將持續(xù)進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)；更換電池后，車輛原有的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策將完整延續(xù)，即新車首任車主依然享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車主則繼續(xù)享有8年或20萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保。

極氪汽車此次主動召回不是孤立事件。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國共實(shí)施乘用車相關(guān)召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛。

值得一提的是，在汽車領(lǐng)域，特別是電動汽車領(lǐng)域，越來越多潛在風(fēng)險在演變?yōu)閷?shí)際事故之前，便被車企主動發(fā)現(xiàn)并通過預(yù)防性召回加以解決。2024年，國內(nèi)主動召回占比達(dá)92%，較2020年提升37個百分點(diǎn)。這意味著，超九成的召回是由企業(yè)主動發(fā)起，而非監(jiān)管部門強(qiáng)制。

目前的行業(yè)共識是，主動召回是汽車產(chǎn)業(yè)成熟化、規(guī)范化的重要標(biāo)識，也是車企主動承擔(dān)責(zé)任的積極行為，它體現(xiàn)了監(jiān)管部門與企業(yè)之間在產(chǎn)品質(zhì)量安全管理上形成的共識與協(xié)同。

近幾年，車企召回主動性的增加，背后伴隨著相關(guān)部門監(jiān)管的加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的提升。一方面，監(jiān)管政策與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日益完善，促使車企更嚴(yán)格地落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，為車企發(fā)現(xiàn)缺陷提供了更多精準(zhǔn)的工具。

傳統(tǒng)燃油車時代的召回，大多依賴于問題暴露后的投訴分析、事故調(diào)查等事后手段。在智能電動車時代，整車全域數(shù)據(jù)可追溯、可遠(yuǎn)程交互的特性，為產(chǎn)品質(zhì)量安全管理帶來了很大便利，車企能夠通過云端網(wǎng)絡(luò)實(shí)時或定期監(jiān)測車輛運(yùn)行狀況，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析模型，提前洞察潛在風(fēng)險。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報